Օդային տրանսպորտը տրանսպորտի այն տեսակներից մեկն, որը փոխադրում է ուղևորներ և բեռներ օդային ճանապարհով։ Դրա հիմնական առավելությունը թռիչքի բարձր արագության շնորհիվ ժամանակի զգալի խնայողություն ապահովելն է։ Այն առաջացել է Եվրոպայի և Ամերիկայի նահանգներում Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո (1914–18): 1970 թվականին ԽՍՀՄ-ի օդային տրանսպորտը միացրել է ավելի քան 3500 քաղաքներ և բնակավայրեր։ Այս գծերից մեկը (Մոսկվա — Խաբարովսկ — Վլադիվոստոկ) մասնաճյուղերի հետ միասին ընդգրկում է Ուրալի, Արևմտյան և Արևելյան Սիբիրի, Հեռավոր Հյուսիսի շրջանները, Յակուտական Ինքնավար Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետություն, Հեռավոր Արևելք (ներառյալ Կուրիլյան կղզիները, Սախալին կղզին և Կամչատկան): Մոսկվայից և երկրի որոշ այլ կենտրոններից բոլոր ուղղություններով ընթացող նմանատիպ մայրուղիները, այսպես կոչված, դաշնակից ավիաընկերությունները, փոխկապակցված էին։ Բացի դաշնակիցներից, ԽՍՀՄ-ում գործում էին ավելի քան 2000, այսպես կոչված, տեղական ավիաընկերություններ։ Օդային տրանսպորտի զարգացումը ԽՍՀՄ–ում արագացել է 50–ականների 2–րդ կեսից՝ Տու-104, Տու-114, Իլ-18, Ան-10 բազմատեղանոց ռեակտիվ ինքնաթիռների օգտագործման շնորհիվ: Տու-124 և Ան-24 ռեակտիվ ինքնաթիռների ստեղծմամբ (60-ականների 2-րդ կես) տեղի ավիաընկերություններում սկսվեց մխոցային շարժիչների (Իլ-12, Իլ-14, Ան-2) փոխարինումը։
Օդանավեր․
Գերմանական օդանավերը զարգացրեցին մինչև 90 կմ/ժ արագություն, հեշտությամբ հաղթահարեցին 4-5 հազար կմ և կարողացան մի քանի տոննա ռումբեր խփել թշնամու վրա: Սա նրանց առանձնացնում էր թեթև ինքնաթիռներից, որոնք հազվադեպ էին հինգից ավելի ռումբեր տեղափոխում: Հայտնի է, որ 1914 թվականի օգոստոսի 14-ին գերմանական օդանավը գրեթե գետնին հավասարեցրեց բելգիական Անտվերպեն քաղաքը։ Ռմբակոծության հետևանքով ավերվել է ավելի քան հազար շենք։
Այժմ արգելված եմ օդանավերը, քանի որ օդանավերի օգտագործումը ներկայումս խիստ սահմանափակ է նրանց ցածր արագության և վատ մանևրելու, ինչպես նաև օդում և ցամաքում դրանք կառավարելու և շահագործելու բարդության պատճառով:
Աղբյուրներ՝